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发稿时间:2019-06-01 01:43 来源:9968彩票登录 阅读量:293
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9968彩票登录9968彩票登录9968彩票登录 国门敞开的希望,让一度被压制的外购、合作主张悄然抬头,并在70年代末中美建交后急剧升温。而埋头钻研的设计师们并没有意识到,悲剧就要上演。 在这种背景下,决策层内部对运10的态度出现了分歧。有人说,运10是拔苗助长,想一步登天;还有人说,运10是“文革”的产物,必须否定。 次年中,在上级的批示下,三机部(主管航空工业)邀请各界专家在上海召开了一次研讨会,结论是:研制不要停,队伍不要散,成果不要丢。 从1982年起,因经费不足,运10停止了研制。此后,虽然上海再次向中央要政策,并表示愿意承担一半(1100万)的经费,但报告呈上去,依旧杳无音讯。 而运10由地方主导,在仓促之间上马,整个国家并没有形成共识,一直伴有争议。直到20年后,吃了大亏的中国人才最终下定决心。 事实上,由于工业基础差,运10在很多方面做了妥协。例如,机体高强度铝合金用了抗疲劳性能较差的材料;没有巨型水压机,只能因陋就简,小块拼装、焊接蒙皮。 从1985年启动到1994年最后一架落地,MD-82一共生产了35架。这是国内飞机制造商第一次接触到西方的大飞机生产技术。 但这种接触,仅限于对方提供零部件,在上海总装。至于核心技术,外方从来是守口如瓶。中国的航空界人士并未放弃自己造大飞机的梦想。 这年底和1993年,国务院两次开会决定研制干线飞机。但这一决定在后来的执行中,却变成了航空工业部(原三机部)的“三步走”战略。 所谓“三步走”,即:第一步,组装麦道80/90系列飞机;第二步,与国外联合研制100座飞机;第三步,自行设计、制造180座飞机。 根据这一思路,航空部向波音、麦道和空客发出邀请。结果,空客忙于研制A330,无暇顾及,波音也态度冷淡,只有麦道表现出诚意。 香山会议一年后,ARJ21支线客机经国务院批准,在上海立项。稍早前,西飞在运7基础上,引进西方技术开发的新舟60已实现首飞。 2006年,在光学专家王大珩等人的推动下,大飞机和载人航天、集成电路一起,被列入国家16个重大科技专项,并在2007年2月正式获批。 2008年5月11日,中国商飞在黄埔江边成立,随后干线飞机C919正式启动。同时启动的,还有西飞的运20和中航通飞的AG600。 30年来,造大飞机第一次成为国家层面的共识。一度被拆分的中航总公司,重新整合为中航工业。发动机业务则被独立出来,成立航发集团,以治愈大飞机的心脏病。 未来二十年国内需要6000架新飞机的市场容量,以及模仿波音和空客打造的主制造商—供应商模式,也使得C919与封闭的运10相比,起点高了不少。 这个曾把自己比喻为“商人”的国企掌门人,在任上积极推动建立现代企业制度,并不断向世界释放信号,中国更愿意成为合作伙伴,而不是竞争对手。 苏哈托时代的印尼,曾野心勃勃要造自己的大飞机。眼看就要如愿,却被亚洲金融危机击倒,不得不求助于国际货币基金组织(IMF)。 加拿大庞巴迪和巴西航空,机敏地避开这一雷区,成为支线客机的重量级玩家。可当他们按捺不住野心,想造干线客机时,却被波音和空客毫不留情地截杀。

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